Motorul electric cu două rotoare, dezvoltat în Germania, care promite să revoluționeze întreaga industrie auto

Tehnologia vine într-un moment în care producătorii auto caută soluții pentru a reduce costurile automobilelor electrice, a crește eficiența sistemelor de propulsie și a limita dependența de materiale dificil de procurat.

Cum funcționează motorul electric cu două rotoare

Într-un motor electric convențional, statorul – componenta fixă, prevăzută cu bobinaje – generează câmpul electromagnetic care pune în mișcare rotorul. De regulă, motorul utilizează un singur rotor, amplasat în interiorul sau în exteriorul statorului.

Soluția dezvoltată de DeepDrive schimbă această configurație. Statorul este poziționat între doi rotori, unul interior și unul exterior, pe care îi antrenează simultan. Astfel, aceeași componentă electromagnetică este utilizată pe ambele părți, ceea ce permite creșterea suprafeței active fără ca motorul să ocupe un spațiu considerabil mai mare.

Potrivit companiei, această arhitectură poate genera un cuplu ridicat într-un ansamblu compact. Un avantaj important este faptul că tehnologia poate fi utilizată atât pentru motoare montate direct în roți, cât și pentru sisteme de propulsie amplasate în zona centrală a automobilului.

BMW a testat anterior conceptul împreună cu DeepDrive, după ce prototipurile au obținut rezultate promițătoare pe standul de încercare. În 2024, cele două companii anunțau pregătirea testelor în condiții reale, pe automobile BMW.

Mai puțin cupru, fier și materiale pentru magneți

Unul dintre avantajele urmărite de dezvoltatori este reducerea cantității de materii prime necesare pentru fabricarea motorului.

DeepDrive susține că tehnologia sa poate utiliza, în comparație cu motoare convenționale de putere similară, cu aproximativ 50% mai puțin cupru, cu 70% mai puțin fier și cu circa 30% mai puțin material pentru magneți.

Reducerea consumului de materiale ar putea avea efecte asupra costului de producție și asupra greutății sistemului de propulsie. În plus, diminuarea cantității de materiale utilizate pentru magneți poate contribui la limitarea dependenței de lanțurile de aprovizionare cu materii prime critice.

Aceste valori sunt prezentate de companie și reprezintă performanțe revendicate pentru tehnologia sa. Rezultatele finale trebuie evaluate și în condițiile producției industriale, precum și pe întreaga durată de utilizare a motorului.

Un producător auto a selectat tehnologia pentru producția de serie

DeepDrive a anunțat în octombrie 2026 că a fost selectată drept furnizor pentru producția de serie la scară mare de către un producător auto internațional. Identitatea clientului și modelele care vor utiliza motorul nu au fost făcute publice.

Compania a indicat anul 2028 ca termen pentru începerea producției. Anunțul marchează trecerea de la dezvoltarea și validarea tehnologiei la pregătirea fabricării în volume industriale.

Startupul, înființat la München, a anunțat și extinderea activității în China, una dintre cele mai importante piețe pentru automobilele electrice. Potrivit informațiilor publicate de companie, tehnologia sa a fost dezvoltată pentru mai multe aplicații: motoare integrate în roți, sisteme de propulsie centrale și generatoare.

DeepDrive colaborează cu producători auto și furnizori importanți din industrie. Printre investitorii care au susținut dezvoltarea companiei se numără BMW i Ventures și Continental, iar în finanțarea acesteia au intrat și fonduri de investiții din sectorul auto.

Motoarele integrate în roți, una dintre aplicațiile posibile

O direcție importantă pentru această tehnologie este reprezentată de motoarele montate direct în butucul roților. Într-un asemenea sistem, fiecare roată poate avea propriul motor electric, fără să mai fie nevoie de aceeași configurație clasică de transmisie.

Avantajul este posibilitatea unui control mai precis al cuplului transmis fiecărei roți și o utilizare mai flexibilă a spațiului din automobil. Totuși, integrarea motoarelor în roți presupune și provocări tehnice, inclusiv în ceea ce privește greutatea nesuspendată, protecția componentelor și comportamentul sistemului în condiții dificile de exploatare.

DeepDrive consideră că arhitectura cu doi rotoare poate face aceste sisteme mai compacte și mai puternice. Tehnologia nu este însă limitată la propulsia integrată în roți, ci poate fi adaptată și motoarelor centrale, folosite în prezent pe scară largă la automobilele electrice.

Concurență din partea Mercedes-Benz și a altor dezvoltatori

DeepDrive nu este singura companie care lucrează la motoare electrice cu doi rotoare. YASA, companie britanică deținută de Mercedes-Benz, dezvoltă o tehnologie diferită, bazată pe flux axial.

În cazul motoarelor YASA, rotorii au forma unor discuri și sunt dispuși de o parte și de alta a statorului. La soluția DeepDrive, motorul utilizează flux radial, iar rotorii sunt amplasați unul în interiorul celuilalt, în jurul statorului.

Mercedes-Benz a început în iunie 2026 producția de serie la scară mare a motoarelor sale cu flux axial, la fabrica din Berlin-Marienfelde. Acestea sunt destinate inițial modelelor electrice de performanță Mercedes-AMG.

Cele două tehnologii urmăresc obiective asemănătoare – obținerea unor motoare compacte, puternice și eficiente –, dar folosesc principii constructive diferite.

Producția de serie, adevăratul test pentru noua tehnologie

Deși rezultatele obținute în faza de dezvoltare sunt promițătoare, trecerea la producția de serie reprezintă o etapă esențială. Un motor destinat automobilelor produse în volume mari trebuie să ofere performanțe constante, să reziste în condiții variate de utilizare și să poată fi fabricat la costuri competitive.

Pentru DeepDrive, obiectivul următor este să demonstreze că avantajele tehnologiei cu doi rotoare pot fi păstrate și în producția industrială. Dacă acest lucru va fi confirmat, soluția ar putea deveni o alternativă importantă pentru constructorii care caută motoare electrice mai compacte și mai eficiente.

Deocamdată, tehnologia nu înseamnă că toate automobilele electrice vor adopta în viitorul apropiat acest tip de propulsie. Selecția ca furnizor și planul de producție pentru 2028 reprezintă însă pași importanți pentru transformarea unui concept tehnic într-un produs destinat pieței auto.